Инструкция по ремонту и эксплуатации Honda Civic 4D

Описание системы АКП - Система электроуправления

Система электронного управления

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (PCM), датчиков и семи электромагнитных клапанов.
Переключение передач и блокировка управляется компьютером, обеспечивая комфорт при движении в любых дорожных условиях.

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) получает сигналы от датчиков, выключателей и других блоков управления, обрабатывает эти данные и генерирует выходные сигналы, управляющие системами двигателя и автоматической трансмиссией. Система управления автоматической трансмиссией включает блок управления переключением передач, блок логического управления, блок управления давлением включения фрикционов, блок управления блокировкой гидротрансформатора. Модуль PCM подает сигналы на электромагнитные клапана управления золотниками переключения, электромагнитные клапана управления давлением включения фрикционов, обеспечивая управление переключением передач и блокировкой гидротрансформатора.

 

Электронная система управления (Продолжение)

Расположение элементов электронной системы управления: Автомобиль с ЛРК

 

 

Расположение элементов электронной системы управления: Модель с ПРК

 

 

Электронная система управления (Продолжение)

Управление переключением передач

Компьютер PCM моментально определяет, какая передача должна быть включена, руководствуясь сигналами множества датчиков и переключателей, и генерирует сигналы управления электромагнитными клапанами А, В, С и D , управляющими переключением передач.

Электромагнитные клапаны используют принцип работы "ОТКРЫТИЕ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ/ЗАКРЫТИЕ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ" (ON-OPEN/OFF-CLOSE). Они открывают каналы подачи давления к клапанам переключения передач, пока электромагнитный клапан удерживается блоком PCM включенным, и закрывают каналы подачи давления при выключении.

Комбинации управляющих электромагнитными клапанами A, B, C и D сигналов приведены в таблице.

Положение	Передача, включенная в коробке переключения передач	Электромагнитный клапан переключения передач
		A	B	C	D
D, D3, S	Переключение режимов из положения [N]	OFF	OFF	OFF	OFF
	Включена 1-ая передача	OFF	ON	OFF	OFF или ON
	Переключение между 1-ой и 2-ой передачей	ON	ON	OFF	OFF или ON
	Включена 2-ая передача	ON	OFF	OFF	OFF или ON
	Переключение между 2-ой и 3-ей передачей	OFF	OFF	OFF	OFF или ON
	Включена 3-я передача	OFF	OFF	ON	OFF или ON
D, S	Переключение между 3-ей и 4-ой передачей	ON	OFF	ON	OFF или ON
	Включена 4-ая передача	ON	ON	ON	OFF или ON
	Переключение между 4-ой и 5-ой передачей	OFF	ON	ON	OFF или ON
	Включена 5-ая предача	OFF	ON	OFF	OFF или ON
2	2-я передача	ON	OFF	OFF	OFF
1	1-я передача	OFF	ON	OFF	OFF
N	Нейтральная передача	OFF	OFF	OFF	OFF
R	Переключение из положения [P] и [N]	OFF	OFF	ON	ON
	Включена передача заднего хода	OFF	ON	ON	ON
	Управление механизмом блокировки включения передачи заднего хода	ON	OFF	ON	OFF
P	Парковка	OFF	OFF	OFF	ON

Управление переключением передач - логическое управление

При нахождении рычага селектора режимов движения в положениях [D], в процессе управления переключением передач также принимает участие блок логического управления. Модуль управления силовым агрегатом (PCM) сопоставляет информацию о текущих условиях движения с информацией об условиях движения, хранящейся в памяти компьютера. Эта информация складывается из показаний позиционного датчика педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика давления, сигнала датчика положения педали тормоза и сигнала датчика положения рычага селектора режимов движения и обеспечивает управление переключением передач при ускорениях и замедлениях на подъемах и спусках.

 

Электронная система управления (Продолжение)

Блок логического управления: Управление повышением передач

Когда модуль управления РСМ установит, что автомобиль движется на подъем в режиме движения "D", система автоматически продлит диапазон работы 2-ой, 3-ей и 4-ой передач для предотвращения частого переключения между 2-ой и 3-ей, 3-ей и 4-ой, 4-ой и 5-ой передачами и плавного движения автомобиля, а также для обеспечения достаточной мощности двигателя в случае необходимости.

ПРИМЕЧАНИЕ: Команды переключения между 2-ой и 3-ей передачами, 3-ей и 4-ой передачами и 4-ой и 5-ой передачами, хранящиеся в памяти модуля управления РСМ, позволяют автоматически выбирать наиболее подходящую передачу в зависимости от величины угла наклона поверхности.

 

Блок логического управления: Управление понижением передач

Когда модуль управления РСМ установит, что автомобиль движется на спуск в режиме движения "D", скорость переключения между 4-й и 5-й, 3-й и 4-й, 2-й и 3-й передачами (при закрытой дроссельной заслонке) увеличивается по сравнению с установленной скоростью переключения передач для движения по ровной дороге, для расширения диапазона работы 4-й, 3-й и 2-й передач. Это, в сочетании с торможением двигателя от блокировки переключения передач при замедлении движения, дает автомобилю плавность движения на спуске. Имеются три режима спуска, запрограммированные в модуль управления РСМ, с различными диапазонами работы 4-й, 3-й и 2-й передач, в зависимости от величины угла наклона поверхности. Во время движения автомобиля на 5-й или 4-й передаче по крутому подъему при применении тормозов трансмиссия переключится на пониженную передачу. При ускорении трансмиссия вновь вернется на повышенную передачу.

 

Автоматический и последовательный режимы переключения передач в положении "S" блока управления переключением передач

У положения "S" 5-ступенчатой трансмиссии имеются два режима: Автоматический и последовательный режимы. Трансмиссия переключается в автоматический режим положения "S" при перемещении рычага переключения передач в положение "S". В автоматическом режиме положения "S" трансмиссия автоматически переключает передачи от 1-ой до 5-ой, как и в положении "D", а переключатели передач на рулевом колесе готовы к активизации и переключению в последовательный режим. При активизации переключателей повышения (+) или понижения (-) передач автоматический режим положения "S" отменяется и включается последовательный режим. В последовательном режиме водитель может сам переключать передачи между 1-ой и 5-ой передачами при помощи переключателей повышения (+) или понижения (-) передач на рулевом колесе, подобно ручной трансмиссии. Последовательный режим выключается при смещении рычага переключения передач из положения "S".

Переключатели повышения (+) и понижения (-) передач установлены позади рулевого колеса. Водитель может переключать передачи при помощи переключателей на рулевом колесе, не снимая рук с рулевого колеса.

 

Индикатор М и индикатор переключения передач располагаются рядом с тахометром в модуле управления датчиками (тахометр).

 

В автоматическом режиме положения "S" на индикаторе переключения передач отображается номер включенной передачи. Индикатор М загорается в последовательном режиме, который включается нажатием какого-либо из переключателей передач на рулевом колесе. На индикаторе переключения передач отображается номер включенной передачи. В автоматическом режиме индикатор М не загорается.

Электронная система управления (Продолжение)

Управление давлением фрикциона

Модуль управления РСМ приводит в действие электромагнитные клапаны А, В и С управления давлением блокировки гидротрансформатора, контролирующие давление фрикциона. При переключении передач, происходит мягкое сцепление-расцепление фрикциона благодаря электромагнитным клапанам давления, регулирующим давление фрикциона АКП.
Модуль управления РСМ принимает сигналы от различных сенсоров и выключателей, обрабатывает полученную информацию и подводит напряжение к электромагнитным клапанам А, В и С управления давлением гидротрансформатора АКП.

 

Управление блокировкой

Электромагнитный клапан D управления давлением гидротрансформатора АКП контролирует давление рабочей жидкости, при помощи которой осуществляется блокировка клапанов переключения передач и блокировка гидротрансформатора. Модуль управления РСМ приводит в действие электромагнитный клапан управления переключением передач D и управления давлением гидротрансформатора АКП А для начала блокировки. Электромагнитный клапан А управления давлением гидротрансформатора АКП подает и регулирует давление рабочей жидкости на золотник управления блокировкой гидротрансформатора и тем самым контролирует степень блокировки.
Механизм блокировки срабатывает при выборе режима движения D (1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи) и D3 (1-я, 2-я и 3-япередачи).

 

Электронная система управления (Продолжение)

Связь системы управления PCM 7-ступенчатой АКП

 

Связь системы управления PCM 5-ступенчатой АКП

 

Электронная система управления (Продолжение)

Входные и выходные данные системы управления "РСМ" АКП.

 

РАЗЪЕМ A (44-КОНТАКТНЫЙ) БЛОКА РСМ

Номер клеммы	Цвет провода	Сигнал	Описание	Условия измерений/ Напряжение на клемме
A27	PNK	SLS	Вход электромагнитного клапана механизма блокировки	При включенном зажигании (ключ в положении "ON" II), селекторе режимов в положении "P", нажатой педали тормоза и отпущенной педали акселератора: 0 В
A31	BRN	SCS	Регистрирует сервисный проверочный сигнал	При коротком замыкании между SCS и диагностической системой HDS. Около 0 В При разрыве провода SCS: Около 5 В
A36	WHT	CAN H	Выходные сигналы связи	При включенном зажигании (ключ в положении"ON" II): Около 2,5 В (пульсирующий сигнал)
A37	RED	CAN L	Посылает сигнал связи	При включенном зажигании (ключ в положении"ON" II): Около 2,5 В (пульсирующий сигнал)
A40	LT GRN	BK SW	Регистрирует сигнал позиционного датчика педали тормоза	Педаль тормоза нажата: Напряжение аккумулятора Педаль тормоза отпущена: 0 В

РАЗЪЕМ В (44-КОНТАКТНЫЙ) БЛОКА РСМ

Номер клеммы	Цвет провода	Сигнал	Описание	Условия измерений/ Напряжение на клемме
B1	BLK	PG2	"Масса"
B8	BLU/YEL	OP2SW	Регистрирует сигнал переключателя давления фрикциона 2-й передачи	При включенном зажигании (ключ в положении"ON" II): При отсутствии давления включения фрикциона 2-й передачи Около 5 В Давление включения фрикциона 2-й передачи: Около 0 В
B9	BLK/RED	OP3SW	Регистрирует сигнал переключателя давления фрикциона 3-й передачи	При включенном зажигании (ключ в положении"ON" II): При отсутствии давления включения фрикциона 3-й передачи: Около 5 В При давлении включения фрикциона 3-й передачи: Около 0 В
B10	BLU	SH A	Управление электромагнитным клапаном А	Во 2-м положении, и положении D во 2-й и 4-й шестерне, и положение D3 во 2-й шестерне: Напряжение аккумулятора В положениях P, R, N и 1, положение D на 1-й, 3-й и 5-й передачах, и положение D3 на 1-й и 3-й передаче: 0 В
B11	GRN/RED	SH D	Управление электромагнитным клапаном D переключения режимов движения	В положениях "Р" и "R": Напряжение аккумулятора В положении [N]: 0 В

РАЗЪЕМ В (44-КОНТАКТНЫЙ) БЛОКА РСМ

Номер клеммы	Цвет провода	Сигнал	Описание	Условия измерений/ Напряжение на клемме
B12	RED/BLK	ATP N	Определяет сигнал положения "N" переключателя режимов АКП	В положении [N]: Около 0 В В других, кроме [N], положениях: Около 5 В
B13	BLU/BLK	ATP P	Определяет сигнал положения "Р" переключателя режимов АКП	В положении [Р]: Около 0 В В других, кроме [Р], положениях: Напряжение аккумулятора
B14	WHT/GRN	ATP R	Определяет вход сигнала положения "R" переключателя режимов АКП	В положении "R": Около 0 В В других, кроме "R", положениях: Напряжение аккумулятора
B15 7-положение	RED	ATP D3	Определяет сигнал положения D3 переключателя режимов коробки передач	В положении "D3": Около 0 В В других, кроме "D3", положениях: Напряжение аккумулятора
B15 5-положение	RED	ATP S	Регистрирует сигнал положения "S" переключателя режимов АКП	В положении "S": Около 0 В В других, кроме "S", положениях: Напряжение аккумулятора
B16 7-положение	BRN	ATP 2-1	Определяет сигнал положения переключателя 2-ого и 1-ого положений режимов трансмиссии	Во 2-й и 1-й позициях: Около 0 В В других положениях, кроме 2-ого и 1-ого: Напряжение аккумулятора
B16 5-положение	BLU/YEL	S-UP	Принимает сигнал переключателя повышения передач (+) на рулевом колесе	В положении "S": Переключатель повышения передач (+) на рулевом колесе нажат: 0 В Переключатель повышения передач (+) на рулевом колесе отпущен: Около 5 В
B17	WHT/RED	NM	Регистрирует сигнал датчика скорости вращения ведущего (первичного) вала	При включенном зажигании (ключ в положении"ON" II): Примерно 0 В или примерно 5 В При холостом режиме работы двигателя и селекторе выбора режимов в положении "N": Около 2,5 В
B18	YEL/BLU	VCC2	Цепь питания для датчиков	При включенном зажигании (ключ в положении"ON" II): Около 5 В При выключенном зажигании: Около 0 В
B20	GRN	SH C	Управление электромагнитным клапаном С	В положении R, положении D на 3-й и 4-й передаче, и положении D3 на 3-й передаче: Напряжение аккумулятора В положениях P, N, 2 и 1, в положении D на 1-й, 2-й и 5-й передачах, и положении D3 на 1-й и 3-й передачах: 0 В
B21	YEL/GRN	ATP D	Определяет вход сигнала положения "D" диапазона переключения режимов АКП	В положении "D": Около 0 В В других, кроме "D", положениях: Напряжение аккумулятора
B22	YEL	ATP RVS	Определяет вход сигнала выключателя RVS селектора переключения режимов АКП	В положении "R": Около 0 В В других, кроме "R", положениях: Напряжение аккумулятора
B25	BLU/WHT	LS C	электромагнитный клапан С управления давлением включения АКП	При включенном зажигании (ключ в положении"ON" II): Управляемый напряжением
B26	GRN/WHT	SH B	Управление электромагнитным клапаном С	При работе двигателя с положением селектора режимов в R и 1, и D позициях (при включенной 1-й, 4-й и 5-й передачах), и в положении D3 (при включенной 1-й передаче): Напряжение аккумулятора При работе двигателя и положении селектора режимов P, N и 2, и D, D3 (при включенной 2-й и 3-й передаче): 0 В
B27	BRN/RED	ATFT	Принимает сигнал датчика температуры рабочей жидкости АКП	При включенном зажигании (ключ в положении "ON" II): 0,2-4,8 В При выключенном зажигании: Около 0 В

Электронная система управления (Продолжение)

Входные и выходные данные системы управления "РСМ" АКП (Продолжение)

 

РАЗЪЕМ В (44-КОНТАКТНЫЙ) БЛОКА РСМ

Номер клеммы	Цвет провода	Сигнал	Описание	Условия измерений/ Напряжение на клемме
B28 7-положение	BLU/YEL	ATP FWD	Определяет сигнал положения "D", "D3", [2] диапазона переключения режимов	В положении "D", "D3" и [2]: 0 В В других положениях, кроме "D", "D3" и [2]: Напряжение аккумулятора
B28 5-положение	BLU/YEL	ATP FWD	Определяет вход сигнала положений "D" и "S" селектора переключения режимов АКП	В положениях "D" и "S": 0 В В других, кроме "D" и "S", положениях: Напряжение аккумулятора
B33	GRN/YEL	SG2	"Масса" датчика
B35	WHT	LS A	Управление электромагнитным клапаном А управления давлением включения фрикциона АКП	При включенном зажигании (ключ в положении "ON" II): Управляемый напряжением
B36	BLK	PG1	"Масса"
B40	BRN	S-DN	Принимает сигнал переключателя понижения передач (-) на рулевом колесе	В положении "S": Регулятор понижения высоты (-) на рулевом колесе нажат: 0 В Регулятор понижения высоты (-) на рулевом колесе отпущен: Около 5 В
B44	BRN/WHT	LS B	Управление электромагнитным клапаном В управления давлением включения фрикциона АКП	При включенном зажигании (ключ в положении "ON" II): Управляемый напряжением

РАЗЪЕМ С (44-КОНТАКТНЫЙ) БЛОКА РСМ

Номер клеммы	Цвет провода	Сигнал	Описание	Условия измерений/ Напряжение на клемме
C13	YEL/RED	VCC1	Цепь питания	При включенном зажигании (ключ в положении "ON" II): Около 5 В При выключенном зажигании: Около 0 В
C14	GRN/WHT	SG1	"Масса" датчика
C36	BLK/YEL	IG1	Цепь питания	При включенном зажигании (ключ в положении "ON" II): Напряжение аккумулятора При выключенном зажигании: 0 В
C40	BRN/YEL	LG1	"Масса"
C43	BLK/BLU	NC	Принимает сигнал частоты вращения коленчатого (промежуточного) вала	При включенном зажигании (ключ в положении "ON" II): Примерно 0 В или примерно 5 В При вождении: Пульсирующий сигнал (0-5 В)
C44	BRN/YEL	LG2	"Масса"