Инструкция по ремонту и эксплуатации Honda Civic 5D

Описание системы ABS

Входы и выходы 26Р разъема блока управления-модулятора системы ABS

Сторона проводов клемм-выходов

Схема системы

Система состоит из блока управления-модулятора ABS, датчика скорости вращения колес и системных индикаторов на модуле управления приборами (тахометр). Блок модулятора ABS управляет антиблокировкой колес и функцией распределения тормозных сил.

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИБОРАМИ (ТАХОМЕТР)ЕСМДАТЧИКИ СКОРОСТИ
ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСАСигнал режима управленияСигнал управления датчиками·Сигнал позиционного датчика педали тормоза
· Диагностический сигнал Пульсирующий сигнал скорости
вращения колесаБЛОК УПРАВЛЕНИЯБЛОК МОДУЛЯТОРАБЛОК УПРАВЛЕНИЯ-
МОДУЛЯТОРА ABS·Управление электромагнитными клапанами
· Управление электроприводомСвязь посредством F-CANДАТЧИК
СТОЯНОЧНОГО
ТОРМОЗАДАТЧИК
УРОВНЯ
ТОРМОЗНОЙ
ЖИДКОСТИДАТЧИК
ПОЛОЖЕНИЯ
ПЕДАЛИ
ТОРМОЗА

Свойства ABS

Без ABS, во время торможения автомобиля на скорости возможно блокирование колес до того, как автомобиль полностью остановится. В случае блокировки передних колес при торможении теряется управляемость автомобиля, а в случае блокировки задних колес теряется курсовая устойчивость автомобиля, появляется возможность заноса. С ABS система выполняет функции регулирования тормозных сил, чтобы добиться оптимального скольжения колес. При этом достигается наибольший коэффициент сцепления колеса и обеспечивается эффективное торможение. Система ABS подсчитывает степень скольжения, основываясь на показаниях скорости всех четырех колес; потом она контролирует давление тормозной жидкости для достижения заданной степени скольжения.

Коэффициент сцепления шины с дорожным покрытием 

КОЭФФИЦИЕНТ
ТРЕНИЯСКОЛЬЖЕНИЕ КОЛЕСНАПРАВЛЕНИЕ
ПОВОРОТАРАДИАЛЬНОЕ
НАПРАВЛЕНИЕ
НАПРАВЛЕНИЯ
ПОВОРОТАСТЕПЕНЬ СКОЛЬЖЕНИЯ

Электронный блок управления определяет угловую скорость вращения колес по сигналам датчиков угловой скорости вращения колес, затем определяется скорость движения автомобиля по полученным значениям скоростей вращения колес. Электронный блок управления определяет истинную скорость автомобиля во время торможения по значению замедления автомобиля.

Электронный блок ABS определяет скольжение каждого из колес и управляет блоком клапанов ABS в случае, если значение скольжения больше определенного предела.

Возможны три режима гидравлического управления: Режим повышения давления, уменьшения давления, удержания давления.

ЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ
ДАТЧИК КОЛЕСАПРАВЫЙ ЗАДНИЙ
ДАТЧИК КОЛЕСАЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ
ДАТЧИК КОЛЕСАПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ
ДАТЧИК КОЛЕСАВыбрать
низкую скорость
вращения колесаОпределить
скорость
автомобиляЭлектромагнитный
приводПРАВЫЙ ЗАДНИЙ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАНЛЕВЫЙ ЗАДНИЙ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАНПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАНЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАНБЛОК УПРАВЛЕНИЯУправление
системой ABSРекомендуемая
степень скольженияЭлектромагнитный
приводУправление
системой ABSЭлектромагнитный
приводУправление
системой ABSЭлектромагнитный
приводУправление
системой ABSПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙЛЕВЫЙ ПЕРЕДНИЙОпределить
скорость вращения
колесаОпределить
степень
скольженияЗАДНИЙ ПРАВЫЙЛЕВЫЙ ЗАДНИЙОпределить
степень
скольженияОпределить
степень
скольженияОпределить
степень
скольженияОпределить
скорость вращения
колесаОпределить
скорость вращения
колесаОпределить
скорость вращения
колеса

Свойства EBD

Система электронного распределения тормозных сил (EBD) служит для эффективного контроля торможения автомобиля, регулируя заднюю тормозную силу в соответствии с нагрузкой задних колес до того, как включается система ABS. Основываясь на сигналах датчика скорости вращения колес, контрольный блок использует модулятор для индивидуального контроля задних тормозов. Если угловая скорость задних колес меньше, чем угловая скорость передних колес, то электронный блок ABS работает в режиме удержания давления тормозной жидкости в контурах задних колес. При этом впускной клапан модулятора давления закрыт. Как только угловая скорость задних колес приближается к угловой скорости передних колес, блок управления выдает сигнал на открытие впускного клапана, что приводит к увеличению давления в контурах задних колес. Этот процесс периодически повторяется очень быстро. В это время на тормозной педали ощущается "отдача".

ДАВЛЕНИЕ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
В ЗАДНИХ ТОРМОЗАХПри помощи системы EBD
(электронного распределения тормозных сил)
с БОЛЬШОЙ НАГРУЗКОЙ
на ЗАДНЕЕ КОЛЕСОПри помощи системы EBD
(электронного распределения тормозных сил)
с ЛЕГКОЙ НАГРУЗКОЙ
на ЗАДНЕЕ КОЛЕСОБез системы EBDДАВЛЕНИЕ РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗАХ

Узел модулятора давления

Модулятор ABS состоит из впускного электромагнитного клапана, выпускного электромагнитного клапана, расширительного бачка, насоса, электродвигателя насоса и гидравлического демпфера. Модулятор непосредственно уменьшает давление в контурах тормозных механизмов. На автомобиле установлен модулятор давления циркуляционного типа, так как осуществляется постоянная циркуляция тормозной жидкости через контуры тормозных механизмов, аккумулятор сброса давления и главный тормозной цилиндр. Гидравлический блок управления имеет 3 режима: режим повышения давления, режим удержания и режим уменьшения давления. Гидравлический контур имеет четыре независимых канала; каждое колесо имеет свой канал.

БЛОК МОДУЛЯТОРАБАЧОКRLFRFLRRГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДРВХОД: ВПУСКНОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН (ОБЫЧНО ОТКРЫТ)
НАРУЖУ: ВЫПУСКНОЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН (ОБЫЧНО ЗАКРЫТ)ДВИГАТЕЛЬНАСОСININВЫХОДINВЫХОДINНАСОСБАЧОКГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
ДЕМПФЕРВЫХОДВЫХОД